Start
Deze website gaat over de spoorbaan in miniatuurstad Madurodam. Madurodam is te vinden op de grens van Den Haag en Scheveningen. Op een oppervlakte van amper een hectare groot wordt in schaal 1:25 een groot aantal gebouwen en plaatsen in Nederland weergegeven. In deze miniatuurstad rijden diverse treinen rond, het onderwerp waarover deze website gaat.
In het miniatuurpark ligt een spoorwegnet met een lengte van ongeveer vier kilometer. Net als de gebouwen van Madurodam is deze modelspoorlijn ook in een schaal van 1:25. Diverse treinen die op het Nederlandse spoorwegnet rondrijden zijn hier in miniatuur te vinden. Naast moderne treinen rijden er ook enkele trams rond en is er een museumstoomtram te vinden.
Op deze website kunt u meer lezen over de spoorwegen in Madurodam, en vindt u er diverse foto's. Klik daarvoor op één van de menu-items in het menu aan de bovenkant.
Enkele achtergronden over Madurodam
Geschiedenis
Madurodam is een miniatuurstad, gelegen op de grens van Den Haag en Scheveningen.
Alle gebouwen (en ook de spoorwegen) zijn gemaakt in schaal 1:25. Het park
is geopend in 1952, en is 7 dagen per week, 365 dagen per jaar geopend.
De naam is afgeleid van de oprichter, George Maduro. Hij was een soldaat
afkomstig uit Curacao die tijdens de gevechten in de Tweede Wereldoorlog
actief was in Den Haag. Nadat hij was overleden in Dachau maakten zijn
ouders het mogelijk, dat het park werd opgericht. Zij beschouwen het park
as een monument voor hun enige zoon. Nog steeds ziet het park de ideële
doelen voor zich. Via het Madurdam Kinderfonds wordt een deel van de opbrengst
geschonken aan goede doelen voor kinderen.
voor meer informatie, zie
Nog wat cijfers:
In het park ligt ongeveer 4,5 km spoor (inclusief raisl in de remise),
waarvan 4 km buiten. Eenmaal per jaar wordt ongeveer 250 meter spoor (inclusief
bovenleiding) vernieuwd. De treinen in het park rijden ongeveer 15.000 km
per jaar.
Treinen in Madurodam
Al vanaf het begin reden er treinen rond in het park. Alhoewel de techniek
in de loop der tijd wel enigszins is veranderd, is de opzet nog steeds
dezelfde als bij de oprichting. Er wordt gereden met treinen, die in
grootspoor in Nederland rondrijden.
In het begin werd uiteraard gereden met Nederlands spoorwegmaterieel dat
in die tijd buiten te zien was. In die tijd betrof dat uiteraard alleen nog
maar materieel van de Nederlandse Spoorwegen. Toen er bij de NS nieuwe
treinen en locomotieven werden aangeschaft, volgde Madurodam de NS daarin;
ook van nieuwere treinen werd een exemplaar in schaal 1:25 gemaakt, zodat
die treinen te zien waren en zijn.
Naast de treinen rijden er ook trams. De nieuwe randstadrail rijdt zijn
rondjes, en in het oude gedeelte ligt een stuk spoor, waar zo nu en dan
Haagse trams kunnen rondrijden.
In het begin heeft de NS als grootspoor de miniatuurtreinen in Madurodam
financieel ondersteund. Inmiddels heeft Madurodam zelf de financiële
kracht om investeringen te doen in onderhoud en nieuwbouw, ook die van
de spoorwegen in het park.
Personeel
Bij Madurodam werken mensen in diverse functies. Daarbij is de
technische dienst de groep mensen, die alle techniek in het park beheert.
Dat houdt in nieuwbouw van onderdelen van het park, renovatie, dagelijks
onderhoud en het oplossen van eventuele storingen. De technische dienst
is gehuisvest in een ruimte onder de souvenirshop, naast de
remise.
De technische dienst bestaat uit 8 mensen. Omdat het park 365 dagen per
jaar open is, werken zij in wisseldienst. In principe is er altijd iemand
van de technische dienst aanwezig om waar nodig storingen op te heffen.
Van deze 8 mensen zijn er 2, die hun specialiteit hebben gemaakt van de
treinen in het park. Zij zorgen voor nieuwbouw van treinen (voor zover
nodig), vervanging van kapotte onderdelen, enz. Als voorbeeld de rails.
In het park ligt ongeveer 4 km rail. Die slijt. Ieder jaar (meestal in
de winterperiode) wordt ongeeer 250 meter rail (inclusief bovenleiding)
volledig vernieuwd. De rails met dwarsliggers worden van tevoren gemaakt,
en in enkele weken wordt dan een sectie weggenomen, de rails nieuw gelegd,
de ballast weer in orde gemaakt en de bovenleiding vernieuwd. Tijdens
zo'n renovatie is dat deel van het spoor-netwerk buiten dienst; getracht
wordt op de overblijvende delen toch treinen te laten rijden, zodat het
niet nodig is om een park zonder rijdende treinen aan het publiek te
tonen.
