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Tram in Luxemburg

Geschiedenis

paardentram

Al sinds het jaar 1875 waren er in de stad Luxemburg tramlijnen. Eerst een paardentram; later was dat een electrische tram. In de jaren '50 van de vorige eeuw wilde men met de moderne tijd megaan. Een tram was ouderwets, lag in de weg. Je kon beter met de auto gaan, dat was moderner. En dus werd de laatste tram in de stad in 1964 naar het museum gebracht.

electrische tram

Maar al snel kwam men tot de ontdekking dat auto's en autobussen ook niet alles was. Files, druk auto- en busverkeer en bijbehorende luchtverontreiniging werden steeds meer een probleem. Vandaar dat men toch weer ging nadenken over een tramlijn in de stad. Maar dan een moderne tramlijn.

Vele plannen werden gemaakt. Vele plannen kwamen op de tekentafel en bleven daar vervolgens op liggen. Bezwaren waren er vooral tegen de lelijke bovenleiding die in het centrum van de stad zou komen te hangen.

nieuwe tram

Rond 2010 waren de plannen toch zover gevorderd, dat met de aanleg kon worden begonnen. Voor het probleem van de lelijke bovenleiding had men een oplossing gevonden. Moderne trams kunnen worden uitgerust met een accu, die onder de draad wordt opgeladen. Op het plateau van de Kirchberg zou de tram onder bovenleiding rijden. En in het centrum zou de tram dan van deze ingebouwde accu gebruik kunnen maken.

Het eerste stuk werd geopend in december 2017. Het betrof het traject over het plateau van Kirchberg vanaf de Pont Adolphe (die grote rode brug over het dal van de Alzette) tot bij het meest oostelijke punt bij de Luxexpo, waar ook de remise zou komen.

Op 27 juli 2018 werd de lijn aan de kant van het centrum verder doorgetrokken over de Pont Adolphe tot op de Limpertsberg bij de halte Etoile. Later zal de lijn nog worden doorgetrokken tot bij het station. In 2017 werd besloten, dat de lijn in de toekomst ook wordt verlengd naar Bonnevoie, Howald en Gaasperich.

Geschichte

paardentram

Bereits seit dem Jahr 1875 gab es in der Stadt Luxemburg Straßenbahnlinien. Zuerst war das ein Pferde Straßenbahn; Später gab es eine elektrische Straßenbahn. In den Jahren '50 des letzten Jahrhunderts wollte mann Modern werden. Eine Straßenbahn war altmodisch, war zu viel. Sie könnten besser mit dem Auto fahren; dass war viel moderner. Und so ging die letzte Straßenbahn in der Stadt im Jahre 1964 zum Museum.

paardentram

Aber es stellte sich bald heraus, dass Autos und Busse auch nicht alles war. Staus, PKW- und Bus-Verkehr und damit verbundenen Luftverschmutzung wurden immer mehr ein Problem. Dahum ging mann doch erneut überlegen, ob eine Straßenbahnlinie in der Stadt möglich sein könnte. Aber dann aber eine moderne Straßenbahnlinie.

Viele Pläne wurden gemacht. Viele Pläne wurden auf dem Reißbrett gemacht aber blieben da. Bedenken gab es vor allem gegen die hässliche Oberleitungen, die im Zentrum der Stadt kommen würde.

Die Pläne waren im Jahre 2010 soweit erweitert, dass den Bau gestartet werden konnte. Für das Problem der hässlichen Oberleitungen hatte man eine Lösung gefunden. Moderne Straßenbahnen kann man ausrüsten mit einer Batterie, die unter dem Draht erhoben wird. Auf dem Plateau des Kirchbergs würde die Straßenbahn unter Oberleitung fahren. Und in der Mitte des Zentrums würde die Straßenbahn dann diese eingebaute Batterie nutzen können.

Der erste Teil wurde im Dezember 2017 eröffnet. Es betrifft die route auf dem Kirchberg-Plateau von Pont Adolphe (die große rote Brücke über das Tal der Alzette), der östlichste Punkt war an der Luxexpo, wo auch die Remise kommen würde.

Am 27 Juli 2018 wurde die Linie auf der Seite des Zentrums weiter ausgedehnt über die Pont Adolphe, auf dem Limpertsberg bis an der Haltestelle Etoile. Später wird die Linie noch erweitert, zum Bahnhof. In 2017 man hat entschieden die Linie weiter zu erweiteren nach Bonnevoie, Howald und Gaasperich. Dass will passieren im Jahre 2021.

History

paardentram

Already since the year 1875 in the city of Luxembourg there were tram lines. At first a horse tram; later it was an electric tram. In the years '50 of the last century people thought of the tram as old fashioned. You could go better with the car, that was much more modern. And so in 1964 the last tram in the city was sent to the museum.

paardentram

But it was soon discovered that cars and buses was not the best choice. Traffic jams, car and bus traffic and associated air pollution were becoming more and more a problem. Hence people began thinking of a new tram line in the city. But this time a modern tram line.

Many plans were made. Many plans were on the drawing board and there they remained. There were above all objections against the ugly overhead wires, especially in the Centre of the city.

Around the year 2010 the plan were so far that the construction could be started. For the problem of the ugly overhead wires there was a solution. Modern trams can be equipped with a battery, which is charged under the catenary. On the plateau of the Kirchberg the tram would drive under such a catenary. And in the city center the tram then could use this built-in battery.

The first part of the line was opened in december 2017. It was the route on the Kirchberg plateau from the Pont Adolphe (the big red bridge over the Valley of the Alzette) to the easternmost point at the Luxexpo, where also the tram shed would come.

On july 27 in 2018 at the side of the city center, the line was further extended across the Pont Adolphe on to the Limpertsberg at the stop of Etoile (3 extra stops). Later the line will be extended to the railway station. In 2017 it was decided that the line will be further extended to Bonnevoie, Howald and Gaasperich. The plans tell us that that will be the case in 2021.

Histoire

paardentram

Déjà depuis l’année 1875 il étaient des lignes de tramway dans la ville de Luxembourg. Au première un tramway à cheval; plus tard il était un tramway électrique. Dans les années de '50 du siècle dernier on pensait du tram de etre tres ancienne. Vous pourriez aller mieux avec la voiture, qui a été plus moderne. Et donc le dernier tram dans la ville en 1964 était mise à la Musée.

paardentram

Mais on fut bientôt découvert que des voitures et l'autobus n’était tout pas. Embouteillages, circulation de voitures et autobus et pollution de l’air étaient de plus en plus un problème. On encore réfléchi une fois à une nouveau ligne de tramway dans la ville. Mais alors un ligne de tramway moderne.

Beaucoup de plans ont été faites. Plusieurs plans étaient à l’étude et restent la. Il y avant objections contre les fils aériens, speciallement dans le Centre de la ville.

Autour l'an de 2010 les plans étaient avancé sur la construction. Pour le problème de l’affreux câbles aériens on avait trouvé une solution. Les tramways modernes peuvent être équipés avec une batterie, qui est chargée sous le fil catenaire. Sur le plateau de Kirchberg le tramway conduirait sous caténaire. Et dans le centre de ville le tram puis utiliser cette batterie intégrée.

La première partie de la ligne a été ouverte en décembre 2017. Il s’agissait de la route sur le plateau du Kirchberg depuis le Pont Adolphe (le gros rouge pont au-dessus de la vallée de l’Alzette) pour le point le plus oriental du plateau à la Luxexpo, où aussi la remise viendrait.

A 27 juillet de 2018 la ligne était étendu du côté du Centre plus du centre à travers le Pont Adolphe jusqu'à le Limpertsberg à l’arrêt de Etoile (3 extra arrets). Plus tard la ligne s’étendra encore à la gare et plus à l’avenir probablement aussi à Bonnevoie, Howald et Gaasperich. Ce sera etre dans l'an de 2021.

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